清水草一（しみず・そういち）は、フェラーリを愛する自動車評論家であり、高速道路や交通事情にも独自の視点を持つモータージャーナリストだ。慶應義塾大学法学部を卒業し、出版社の編集者を経てフリーライターとして独立。『そのフェラーリください！』などの著書や、大乗フェラーリ教の開祖というユニークな肩書で知られている。
その活動領域は新車の試乗評論だけにとどまらない。首都高速道路の構造や渋滞問題を掘り下げる首都高研究家としても知られ、執筆名義の「永福ランプ」でも自動車関連の記事を発表している。2026年にはENGINE、webCG、AUTOCAR JAPAN、ベストカーなどで執筆を続けており、10月末にも連載の最新回が公開された。
【プロフィール】清水草一はどんな自動車評論家？慶應義塾大学卒業から現在まで
清水草一の最大の特徴は、自動車を単なる移動手段や機械として評価するのではなく、所有する喜び、運転する楽しさ、さらにはクルマを取り巻く文化まで含めて語るところにある。
1962年、東京都生まれ。慶應義塾大学法学部を卒業し、編集者として出版業界で経験を積んだ後、自動車分野を中心とするフリーライターへ転身した。
ENGINEの公式著者プロフィールでは、モータージャーナリストとして紹介されており、これまでに購入した自家用車は50台以上。そのうちフェラーリは通算13台とされている。
また、日本自動車ジャーナリスト協会の会員紹介では、自動車ライター、道路交通ジャーナリストという肩書が掲載されている。得意分野も自動車全般と高速道路の2領域にまたがる。
清水草一の基本プロフィール- 名前：清水草一（しみず・そういち）
- 生年：1962年
- 出身：東京都
- 最終学歴：慶應義塾大学法学部卒業
- 職業：自動車評論家、モータージャーナリスト、フリーライター
- 専門分野：自動車全般、高速道路、道路交通
- 代表的な肩書：大乗フェラーリ教開祖、首都高研究家
- 代表作：『そのフェラーリください！』『首都高はなぜ渋滞するのか!?』
- 別名義：永福ランプ
なお、フェラーリ13台という数字は、現在同時に13台を所有しているという意味ではない。これまでの購入・乗り継ぎの累計を示すプロフィール上の数字である。
清水草一を理解するうえで重要なのは、評論家としての専門性と、熱心な自動車愛好家としての個人的な経験が密接に結び付いている点だ。
【経歴・年表】編集者から自動車評論家へ！清水草一の転機を整理
清水草一のキャリアを語る際、重要な存在となるのが漫画家の池沢早人師（旧名・池沢さとし）だ。
清水は集英社で編集者を務めていた時代に池沢と仕事をした。特に『週刊プレイボーイ』で連載された『サーキットの狼II モデナの剣』の企画や編集に関わったことは、その後の自動車ジャーナリストとしての活動につながる重要な経験だった。
GENROQ Webの2019年の対談では、清水自身が池沢との出会いや編集者時代について振り返っている。独立時のペンネーム「清水草一」についても、池沢が名付け親だったと語られている。
清水草一の主な経歴と転換点| 時期 | 出来事 | 意味・実績 |
|---|---|---|
| 1962年 | 東京都で生まれる | 後に自動車評論家として活動 |
| 大学時代 | 慶應義塾大学法学部で学ぶ | 大学卒業後、出版業界へ |
| 1980年代 | 集英社で編集者として勤務 | 『週刊プレイボーイ』などの編集に携わる |
| 1989年前後 | 池沢早人師のフェラーリ・テスタロッサに接する | フェラーリへの強い関心が生まれる |
| 1993年7月 | 1990年式フェラーリ348tbを購入 | 購入価格は1,163万2,800円 |
| 1990年代 | フリーライターとして独立 | 自動車評論・フェラーリ関連の執筆を本格化 |
| 2000年5月 | 『首都高はなぜ渋滞するのか!?』刊行 | 道路交通ジャーナリストとしての活動を象徴 |
| 2026年 | 複数の自動車専門メディアで執筆 | 試乗評論、エッセイ、愛車に関する連載を継続 |
この年表で特に注目したいのは、編集者としての経験が単なる過去の職歴ではないことだ。
池沢早人師との仕事では、漫画の企画を通じて自動車文化と接点を持った。2019年の対談によると、清水は池沢にクルマを題材にした漫画を描いてほしいと提案し、『サーキットの狼II モデナの剣』の成立にも関わった。
編集者として企画を立ち上げる経験と、実際に自動車を購入して乗る経験。この2つを持っていたことが、後の独特な評論スタイルにつながっている。
また、独立に際して池沢が「清水草一」というペンネームを考案したというエピソードも興味深い。単なる仕事上の関係を超え、自動車を通じた長年の交流があったことがうかがえる。
【フェラーリとの関係】大乗フェラーリ教と『そのフェラーリください！』の正体
清水草一を語るうえで欠かせないのがフェラーリだ。
現在までに通算13台を購入したと紹介されるほどの愛好家であり、一般的な自動車評論家とは異なる熱量でフェラーリを語ってきた。
フェラーリとの出会いは池沢早人師のテスタロッサENGINEが2024年2月に掲載した過去記事によると、清水が初めてフェラーリに接したのは、漫画『サーキットの狼』の作者である池沢早人師の担当編集者だった頃だ。
池沢の所有するテスタロッサを運転させてもらった経験が、フェラーリに対する価値観を大きく変えたという。
当初は、目立つスーパーカーよりも控えめなスポーツカーを好んでいた清水。しかし、テスタロッサのエンジン音や存在感に強い衝撃を受け、フェラーリの魅力に引き込まれていった。
そして1993年7月、1990年式の348tbを1,163万2,800円で購入する。これが本人の最初のフェラーリとなった。
当時の購入体験は、その後の執筆活動を方向付ける大きな出来事だった。
大乗フェラーリ教とは？大乗フェラーリ教とは、清水草一がフェラーリへの愛情を表現するために名付けた独特の思想・表現である。
その基本的な考え方は、フェラーリを購入することによって得られる喜びを、価格や維持費、故障といった現実的な問題だけでは評価しないというものだ。
一般的な自動車評価では、燃費、故障率、乗り心地、維持費、実用性などが重視される。しかし清水のフェラーリ論では、エンジン音やデザイン、所有する高揚感といった感覚的な価値が大きな比重を占める。
フェラーリを購入すること自体を人生の喜びとして捉える。その姿勢を宗教になぞらえたユーモラスな表現が、大乗フェラーリ教なのだ。
実際の宗教団体ではなく、自動車愛好家としての価値観を表現した独自の呼称である。
『そのフェラーリください！』が持つ意味代表作として知られる『そのフェラーリください！』は、清水自身のフェラーリ購入体験を背景にした自動車関連の著作だ。
2026年4月3日公開のAUTOCAR JAPANの連載でも、本人は同書を約30年前に刊行した初フェラーリ購入記として振り返っている。
一般的な高級車の紹介本と異なり、フェラーリを購入することへの憧れ、購入を決断するまでの心理、実際に所有して初めて分かる現実などを扱っている点が特徴だ。
また、フェラーリを大富豪だけの乗り物として扱わず、一般の自動車ファンにも購入の可能性を提示する姿勢も特徴的だった。
その後も『フェラーリを買ふということ。』『フェラーリの買い方』など、フェラーリ関連の著作を発表している。
2026年のAUTOCAR JAPAN連載でも、2009年刊行の『年収300万円台から始めるフェラーリ購入計画』を振り返り、当時実際に低年収でフェラーリを購入したオーナーとの再会を紹介している。
フェラーリへの憧れを語るだけでなく、購入者の生活や経済事情まで取り上げることが、清水の自動車評論の面白さにつながっている。
【首都高研究家】『首都高はなぜ渋滞するのか』から読み解く独自の交通論
清水草一には、フェラーリ評論家とは別の顔がある。それが首都高研究家、道路交通ジャーナリストとしての活動だ。
フェラーリを愛する自動車評論家というイメージが強いため、道路交通の研究や渋滞問題に取り組んできたことは、意外に感じる読者もいるかもしれない。
しかし、清水は高速道路を単なる移動経路としてではなく、設計思想や道路ネットワークの構造から分析してきた。
2000年刊行『首都高はなぜ渋滞するのか!?』代表的な著作が、2000年5月に三推社から刊行された『首都高はなぜ渋滞するのか!? 愛すべき欠陥ハイウェイ網への提言』だ。
国立国会図書館の書誌情報によると、同書は207ページの一般向け書籍で、高速道路や東京都内の道路網をテーマとしている。
出版社の紹介では、首都高の難しい合流や分流、見通しの悪いカーブ、ネットワーク構造そのものが抱える問題などを取り上げている。
つまり、渋滞を単に運転者の技量や交通量だけの問題として考えるのではなく、道路の設計や接続方法にも原因を求めるアプローチだ。
首都高はなぜ渋滞するのか？首都高速道路の渋滞を考える際には、いくつかの構造的な要因を理解する必要がある。
- 合流による速度低下：複数の流れが一つの車線に集まることで、車間距離や速度に変化が生まれる。
- 分流・車線変更の集中：出口や分岐に向かう車両が特定の区間に集まり、交通の流れが乱れやすくなる。
- 道路ネットワークの制約：都市部の限られた土地に道路を配置しているため、理想的な直線構造や余裕のある接続を確保しにくい。
- 交通需要の集中：通勤時間帯や休日の移動など、特定の時間に交通量が増加する。
清水の著作が特徴的なのは、こうした問題を道路ネットワークの構造という視点から捉えているところだ。
同書では都心環状線の一方通行化や外環道の建設など、道路網の改善に関する提案も取り上げられている。
こうした議論は、道路利用者が日常的に感じている不便を、都市交通の設計や政策という大きな問題へ結び付けるものだ。
首都高研究家としての独自性清水の交通論には、実際にクルマを運転する人間の視点がある。
道路を利用する際の分かりにくさ、合流の難しさ、渋滞の発生地点などを、机上の理論だけでなくドライバーとしての体験と結び付けて考える。
そのため、道路行政や都市交通に詳しくない一般読者でも、日常的な運転経験と照らし合わせながら読み進められる。
フェラーリのような個性的な自動車を愛する一方、首都高という公共インフラの問題にも目を向ける。この二面性が、清水草一という書き手の専門領域を広げている。
【永福ランプ・著書一覧】清水草一の執筆活動と代表作を紹介
清水草一は、媒体や企画によって「清水草一」のほか「永福ランプ」という名義でも活動している。
WEB CARTOPでは「清水草一（永福ランプ）」として著者プロフィールが掲載されており、日本自動車ジャーナリスト協会の紹介にも「清水草一（永福ランプ）」と記載されている。
GetNaviでも永福ランプ名義の連載が紹介されている。出版社ONE PUBLISHINGの2024年版媒体資料によると、「永福ランプのクルマの神は細部に宿る」は200回を超える連載となり、これまでに2度ムック化されている。
複数の名義や媒体を通じて継続的に記事を発表してきたことも、長年にわたる執筆活動の特徴だ。
代表的な著書・関連作品- 『そのフェラーリください！』：フェラーリ購入体験を軸にした代表作。大乗フェラーリ教の出発点としても知られる。
- 『フェラーリさまには練馬ナンバーがよく似合う』：フェラーリと日本の自動車文化をユニークな視点で描いた作品。
- 『このフェラーリ動きますか！』：フェラーリの運転や購入後のカーライフに関する著作。
- 『フェラーリ曼陀羅』：フェラーリへの偏愛をテーマにした作品。
- 『フェラーリを買ふということ。』：2000年12月刊行。フェラーリの魅力や購入・所有について掘り下げている。
- 『首都高はなぜ渋滞するのか!?』：2000年5月刊行。道路網の構造や高速道路の問題を扱った代表的な交通関連著作。
- 『この高速はいらない。』：2002年刊行。高速道路の構造改革をテーマとする。
- 『高速道路の謎』：高速道路に関する疑問や日本の道路事情を扱った著作。
- 『港区ではベンツがカローラの6倍売れている』：自動車と社会・経済の関係を独自の視点で分析した著作。
これらの作品を見比べると、清水の執筆テーマは大きく3つに分けられる。
第一はフェラーリを中心とする高級スポーツカーの世界。第二は高速道路や交通政策の研究。そして第三は、自動車を通して見える社会や消費者心理の分析だ。
特に『港区ではベンツがカローラの6倍売れている』のような作品では、自動車を単なる工業製品ではなく、社会的な価値観や経済状況を映す存在として捉えている。
こうした幅広いテーマを扱えることが、自動車専門誌だけでなく、一般向けのウェブメディアでも執筆を続けられる理由の一つだ。
【2026年最新】清水草一の現在は？10月までの執筆活動と最新連載
2026年11月2日時点でも、清水草一は自動車評論家・モータージャーナリストとして執筆活動を続けている。
特に注目したいのは、従来のフェラーリ中心の評論だけでなく、新型車の試乗、EV、自動車デザイン、往年のスポーツカー文化など、扱うテーマが幅広いことだ。
2026年の主な執筆実績- 2月19日・ENGINE：フェラーリ・ローマの魅力を紹介する「クルマ好きが今欲しい100台」の企画に参加。自動車の性能だけでなく、スタイリングや所有したいという感情を重視する評価を見せた。
- 5月5日・Motor Fan：マツダ・スピリットレーシング・ロードスター12Rをテーマにした試乗・討論企画に参加。
- 6月2日・ENGINE：2026年上半期の輸入車試乗企画「エンジン・ガイシャ大試乗会」に参加。
- 8月7日・ENGINE：おすすめのスポーツモデルを選ぶ企画に参加。ホンダ・プレリュードを高く評価した。
- 9月4日・ベストカーWeb：西川淳とともにマツダの歴代名車を選ぶ企画に参加。
- 10月12日・webCG：「EVかいわいで辰巳かいわいへ」を公開。日産サクラ、日産アリア、ホンダ・スーパーONEなどのEVを試乗し、カーマニアの視点から評価した。
- 10月19日・ベストカーWeb：ホンダらしさをテーマに、インテグラタイプRやS2000などの高回転自然吸気エンジンの魅力を論じた。
- 10月26日・webCG：連載「カーマニア人間国宝への道」第347回を公開。トヨタ・アクアGRスポーツを夜の首都高で走らせ、その走行性能を評価した。
- 10月30日・AUTOCAR JAPAN：連載「清水草一の自動車ラスト・ロマン」第44回を公開。愛車の先代マセラティ・クアトロポルテを手放す経緯を報告した。
2026年10月30日に公開された「清水草一の自動車ラスト・ロマン」第44回は、現在の清水の自動車観を知るうえで興味深い内容だ。
同記事では、本人が「大貴族号」と名付けていた先代マセラティ・クアトロポルテを手放す決断を報告している。
きっかけは、車検直後から発生したトランスミッションの不調だった。クラッチ残量が10％と診断され、修理には100万円以上かかる見込みとなったことから、乗り続けることを断念したという。
最終的には、中古マセラティ専門店の関係者に部品取り用として譲ることを決めた。
このエピソードは、かつてフェラーリの故障さえも楽しみの一部として語っていた清水が、年齢や経験とともに愛車との付き合い方を変化させていることを示している。
また、同記事では2024年に自身のフェラーリ328が走行中に炎上した経験にも触れている。こうした実体験を率直に書くところに、カタログスペックだけでは分からない清水の自動車評論の魅力がある。
2026年の活動から見える変化2026年の執筆内容には、明確な広がりがある。
フェラーリへの愛情は変わらない一方で、EVの試乗や自動車メーカーのデザイン思想、ホンダのスポーツモデル、マツダの歴代名車など、幅広いテーマを取り上げている。
特にwebCGの「カーマニア人間国宝への道」は、第347回まで続く長期連載だ。新車の試乗を通じて、過去の愛車や自動車文化の記憶まで掘り下げている。
また、AUTOCAR JAPANの「自動車ラスト・ロマン」では、実際に購入した中古車の維持や故障、手放す判断までを題材にしている。
つまり2026年の清水草一は、フェラーリ専門の評論家にとどまらず、クルマを所有することそのものをテーマにしたエッセイストとしても活動している。
【プロの結論】清水草一の評論が支持される理由と読むときの判断基準
清水草一の自動車評論には、一般的な専門家の試乗レポートとは異なる特徴がある。それは、客観的な性能評価と個人的な愛情表現を意識的に組み合わせていることだ。
1. クルマを所有する人間の視点がある清水は50台以上の自家用車を購入し、フェラーリだけでも通算13台を経験してきたと紹介されている。
実際に購入し、維持し、故障と向き合い、最終的に手放すまでの経験があるからこそ、購入検討者が気になる現実的な問題にも踏み込める。
単に試乗した印象を伝えるだけではなく、所有することで何が得られ、どのような負担が生まれるのかを描けることが強みだ。
2. 専門分野を横断して自動車文化を語れるフェラーリと首都高は、一見すると異なるテーマに思える。しかし、どちらもクルマを実際に楽しむ人間の視点から考えると密接につながっている。
スポーツカーを購入する楽しみ、道路を走る楽しみ、交通環境の問題、クルマを所有する社会的な意味。清水の執筆には、こうした複数の視点がある。
3. 情報の種類を区別して読むことが大切清水の文章を読む際には、次の3つを分けて理解すると、より正確に内容を評価できる。
- 客観的な情報：車両の仕様、価格、発売時期、道路の構造など、確認可能な事実。
- 実体験：購入した愛車の維持費、故障、試乗時の印象など、本人の経験に基づく情報。
- 個人的な評価：フェラーリへの愛情や、特定のクルマに対する好みなど、評論家としての主観。
特に大乗フェラーリ教のような表現は、清水独自のユーモアや価値観を理解して読むことが重要だ。すべての自動車に当てはまる客観的な評価基準ではない。
一方、首都高の渋滞問題や道路設計について調べたい場合には、国土交通省や首都高速道路株式会社などの公的資料と著作を照らし合わせることで、交通政策の背景まで理解しやすくなる。
自動車の購入を検討している人、フェラーリに憧れている人、道路交通の仕組みに関心がある人にとって、清水の著作はそれぞれ異なる読みどころを持っている。
清水草一に関するよくある質問（FAQ）
Q1：清水草一はどこの大学を卒業していますか？
A1：慶應義塾大学法学部を卒業しています。卒業後は編集者を経験し、フリーライターとして独立しました。
Q2：清水草一はフェラーリを何台所有してきましたか？
A2：ENGINEやWEB CARTOPなどの著者プロフィールでは、フェラーリの購入・乗り継ぎ歴は通算13台と紹介されています。これは累計台数であり、現在の所有台数ではありません。
Q3：大乗フェラーリ教とは何ですか？
A3：清水草一がフェラーリへの強い愛情を表現するために名付けたユーモラスな思想です。フェラーリを購入する喜びや、故障なども含めて愛車との生活を楽しむ姿勢を表しています。
Q4：永福ランプとは清水草一の別名ですか？
A4：はい。WEB CARTOPやGetNaviなどでは「永福ランプ」の名義が使われています。清水草一と同一人物の執筆名義です。
Q5：清水草一の首都高関連の代表作は何ですか？
A5：2000年5月刊行の『首都高はなぜ渋滞するのか!? 愛すべき欠陥ハイウェイ網への提言』です。道路の合流や分流、ネットワーク構造などの問題を扱っています。
Q6：清水草一は2026年現在も活動していますか？
A6：はい。2026年10月にもwebCGで第347回の連載記事、AUTOCAR JAPANで「自動車ラスト・ロマン」第44回が公開されています。新車の試乗、EV、自動車文化、愛車に関するエッセイなどを執筆しています。
清水草一は、慶應義塾大学法学部卒業後、編集者を経て自動車評論家・モータージャーナリストとして独自のキャリアを築いてきた人物だ。
1993年にフェラーリ348tbを購入した経験からフェラーリへの愛情を深め、『そのフェラーリください！』などの著作を通じて大乗フェラーリ教という独特の自動車文化を生み出した。
一方で、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』に代表される道路交通関連の著作もあり、首都高研究家として道路構造や渋滞問題を考察してきた。
そして2026年現在も、webCG、ENGINE、AUTOCAR JAPAN、ベストカーなどで執筆を継続。EVからスポーツカー、愛車の故障や手放す決断まで、クルマを取り巻くさまざまなテーマを取り上げている。
清水草一の魅力は、クルマを数字や性能だけで判断しないところにある。実際に購入し、走らせ、維持してきた経験をもとに、クルマが人生にもたらす喜びや苦労まで語る。その独自の視点こそが、長年にわたって読者を引き付けている理由だ。
今後もフェラーリへの情熱と首都高への探究心を軸に、変化する自動車業界をどのような視点で捉えていくのか。2026年以降の執筆活動にも注目したい。
