【2026年最新】スバルのスーパーGT参戦体制とR&D SPORTの役割

2026年のスバルは、GT300クラスにゼッケン61番の「SUBARU BRZ R&D SPORT」で参戦している。

チームの基本構造は、SUBARUとSTIが車両開発・技術面を担い、R&D SPORTがチーム運営とレース現場での車両メンテナンスを担当する形だ。

2026年のチームスタッフとドライバー

SUBARUが2026年1月9日に発表した参戦計画では、次の体制が明らかになった。

- チーム総監督：小澤正弘
- チーム監督：澤田稔
- チーム運営：R&D SPORT
- ドライバー：井口卓人
- ドライバー：山内英輝
- リザーブドライバー：奥本隼士

SUPER GT公式のチーム情報でも、井口・山内の2名が61号車のレギュラードライバーとして登録されている。

チーム名の「SUBARU BRZ R&D SPORT」は、メーカーの車両開発とレース運営会社の連携を表す名称でもある。

井口卓人と山内英輝が継続起用される意味

1988年2月13日生まれ
SUBARUを代表するドライバーの一人。SUPER GTに加え、スーパー耐久や86/BRZ Cupなどでも活動する。

1988年10月24日生まれ
SUPER GTでの豊富な経験を持つドライバー。2026年も井口とコンビを組む。

2人の継続起用には、チームとしての経験値を維持できる利点がある。

特に2026年はエンジンが大幅に変更されたため、マシンの特性を理解しているドライバーが開発を進めることには意味がある。

エンジンの変更によって出力特性や加速時の感覚、コーナー進入時の車両挙動が変われば、ドライバーからエンジニアへのフィードバックも重要になる。

新しいパワーユニットを短期間で戦闘力につなげるには、マシンを熟知した2人の経験が大きな財産となる。

【最大の技術革新】BRZ GT300のEJ20からEG33改への変更を徹底比較

2026年のSUBARU BRZ GT300で最も大きな変更は、エンジンだ。

長年使用されてきたEJ20型水平対向4気筒ターボに代わり、EG33型をベースとする3.0L水平対向6気筒ツインターボエンジンが採用された。

この変更は単なる排気量アップではない。エンジンの気筒数、過給方式、冷却系、車両前部の空力設計まで関係する大規模な開発である。

EJ20とEG33改のスペック比較

注：EG33改の数値はSUBARUおよびSUPER GT公式の2026年車両情報に基づく。EJ20の数値は仕様・年度によって異なるため、異なる年式の最高出力を単純比較していない。

新エンジンEG33改はどのようなエンジンなのか

EG33という名称を聞いて、1990年代のスバル車を思い浮かべるファンもいるだろう。

ベースとなったEG33は、1991年に登場したスペシャリティクーペ「」に搭載されていた水平対向6気筒エンジンだ。

ただし、2026年のBRZ GT300に搭載されるのは市販車のEG33をそのまま移植したものではない。

レース用に開発・改良された「EG33改」であり、排気量は2,932cc。ツインターボ化によって、500ps以上の最高出力を実現している。

SUPER GT公式の車両情報では、エンジンチューナーはSTI、車両メンテナンスはR&D SPORTとされている。

なぜEJ20からEG33に変更したのか

変更の背景には、GT300クラスの競争環境がある。

EJ20は長年スバルのレース活動を支えた名機だが、ライバル車の性能向上に対応し、さらに高い出力性能と耐久信頼性を確保する必要があった。

2026年のエンジン変更には、次の3つの狙いがある。

1. 排気量の拡大によるパフォーマンス向上

1,994ccから2,932ccへと排気量を拡大。気筒数も4気筒から6気筒へ増やした。

これによって、従来とは異なる出力特性を持つパワーユニットの開発が可能になった。

2. 高出力化と耐久信頼性の両立

SUPER GTは予選だけでなく、長時間の決勝レースを戦うカテゴリーだ。

一発の速さだけではシリーズを戦い抜けない。高い出力を安定して発揮し、長時間の走行に耐えるエンジンが必要になる。

3. 冷却性能と車体設計の改善

SUBARUの2026年モデル紹介では、新エンジンに合わせてインタークーラーの配置を見直し、フロント周辺の空力パーツも改良したと説明されている。

つまり、エンジンだけを交換したのではなく、車両全体のパッケージを再構築している。

BRZ GT300の2026年基本車両スペック

出典：SUPER GT公式2026年R&D SPORTチーム車両情報。

ここで注目したいのは、スバルがエンジンの高出力化だけを追求しているわけではない点だ。

BRZ GT300が従来から得意としてきたコーナリング性能を維持しながら、直線区間での競争力も高める。これが2026年型の開発思想の核心となる。

【GT300の戦い方】スバルBRZは何を武器にライバルと戦うのか

SUPER GTのGT300クラスは、さまざまなメーカーや車両形式のマシンが同じカテゴリーで競い合う。

GT3車両やGT300独自の車両などが参戦し、車両ごとに異なる特徴を持つ。

その中でBRZ GT300が追求してきたのが、水平対向エンジンの低重心という特性を生かした走りだ。

スバルが重視するコーナリング性能

BRZ GT300の武器は、コーナーでの車両コントロールと旋回性能にある。

サーキットでは、単純に最高速度が高いマシンが必ず勝つわけではない。

コーナーへの進入、旋回中の安定性、立ち上がりの加速、タイヤへの負担など、複数の要素がラップタイムを左右する。

スバルは水平対向エンジンによる低重心という特徴を、競技車両でも生かしてきた。

2026年のEG33改への変更でも、この強みを残しながらパワーを引き上げることが大きな課題となっている。

EG33改によって変わるレース戦略

新エンジンの採用によって期待されるのは、直線区間での競争力向上だけではない。

- 立ち上がり加速における出力特性の改善
- 長時間のレースに対応する耐久信頼性
- 冷却性能の向上
- コーナリング性能とパワーのバランス改善

ただし、最高出力が500ps以上になったからといって、すべてのサーキットで優位になるわけではない。

サーキットによって直線の長さやコーナーの数、路面状況が異なるからだ。

さらにGT300では、タイヤの摩耗、燃料搭載量、レース中の混戦、車両ごとの性能調整なども結果に影響する。

したがって、EG33改の真価を判断するには、予選タイムだけでなく決勝レースでの安定性を見る必要がある。

GT300で注目したい3つの評価ポイント

2026年のスバルを評価する際には、単純な最高出力よりも、この3つの総合力に注目したい。

【歴代マシンの進化】レガシィB4からBRZ GT300、そしてEG33改へ

スバルのSUPER GT参戦は、2026年に突然始まったものではない。

STIとR&D SPORTによるGT300への挑戦は、2009年シーズンの「LEGACY B4 GT300」から始まっている。

その後、2012年にBRZへマシンを変更。現在まで続くBRZ GT300の歴史がスタートした。

歴代マシンと主な転換点

2009〜2011年：LEGACY B4 GT300

参戦初期を支えたのはレガシィB4だった。

当初は4WDで参戦し、その後FRへ変更するなど、GT300で戦うための車両開発が続いた。

2011年にはマシンのフレーム構造なども大きく改良され、レース車両としての熟成が進んだ。

2012年：BRZ GT300へ変更

2012年からBRZ GT300が投入された。

市販BRZのFRレイアウトを基本とするマシンとなり、スバルの水平対向ターボエンジンと後輪駆動を組み合わせた独自の競技車両が誕生した。

2021年：初のシリーズチャンピオン獲得

2021年はSUBARU BRZ GT300にとって歴史的なシーズンとなった。

11月28日の最終戦、富士スピードウェイで3位表彰台を獲得し、SUPER GT GT300クラスで初めてシリーズチャンピオンに輝いた。

参戦開始から13年目の快挙だった。

2025年：EJ20最後のシーズン

長年BRZ GT300を支えてきたEJ20型エンジンが、このシーズンをもって役目を終えた。

翌年の新エンジン導入を見据えた転換期となった。

2026年：EG33改を搭載

そして2026年、水平対向6気筒ツインターボを搭載する新型BRZ GT300が登場。

エンジン、冷却系、空力設計を含めた新しいパッケージでシリーズに挑んでいる。

この流れを見ると、スバルの参戦史は単なる車種変更の歴史ではない。

レガシィB4で培った参戦経験をBRZに引き継ぎ、2021年の王座獲得を経て、2026年にエンジンの世代交代を実施した技術開発の歴史でもある。

【2026年最新戦績】スバルBRZ GT300は現在どの位置にいる？

2026年10月30日時点で、SUPER GTは第7戦オートポリスまで終了している。

シーズン最終戦はまだ残されているため、年間成績は確定していない。

第6戦SUGOでは3位表彰台

9月20日に開催された第6戦スポーツランドSUGOの決勝で、61号車SUBARU BRZ R&D SPORTは3位を獲得した。

井口卓人・山内英輝のコンビは80周を走破し、優勝した60号車に7.314秒差でフィニッシュ。

新エンジンを搭載した2026年型BRZの競争力を示す結果となった。

第7戦オートポリスでは予選トップ、決勝13位

10月17日の予選では、61号車がGT300クラスのトップタイムを記録。

山内英輝が1分42秒677をマークし、ポールポジションを獲得した。

しかし、翌18日の決勝では93周を走ったものの、優勝争いには届かず13位でフィニッシュ。

予選の速さと決勝での結果に差が出たことは、2026年型マシンの課題を考えるうえでも注目される。

第7戦終了時点のランキング

出典：2026年SUPER GT第7戦終了時点のランキングおよび各戦正式結果。

ここで重要なのは、予選で速さを示しながらも、シリーズランキングでは苦戦している点だ。

一発の速さを持つことと、年間を通してポイントを積み上げることは別の課題である。

最終戦もてぎで何が問われるのか

2026年の最終戦となる第8戦は、11月8日にモビリティリゾートもてぎで開催される予定だ。

また、当初のマレーシア開催から変更された第3戦の代替レースも、11月7日に同じもてぎで行われる。

そのため、11月7日と8日に連続してGT300の決勝レースが開催される日程となっている。

EG33改を搭載したBRZ GT300にとって、シーズン終盤の2レースは新エンジンの完成度を確認する重要な機会になる。

【スバルがスーパーGTに参戦する理由】STIの技術開発とブランド戦略

スバルがSUPER GTに参戦する理由は、レースで勝つことだけではない。

STIはモータースポーツを通じて、スバル車の基本性能や技術的な特徴を実証することを重視している。

特に水平対向エンジンとシンメトリカルレイアウトは、スバルのブランドを象徴する技術だ。

モータースポーツで水平対向エンジンの強みを示す

STIが2020年の参戦車両について公表した資料では、モータースポーツ活動の目的を次のように説明している。

SUBARU車の特徴である低重心な水平対向エンジンとシンメトリカルレイアウトがもつ基本性能の優位性をアピールします。

この考え方は、2026年のEG33改導入にもつながっている。

水平対向エンジンというスバル独自の技術的特徴を残しながら、競争環境に対応するために6気筒化と排気量拡大を進めたからだ。

STIとR&D SPORTの役割分担

両者の関係は、次のように整理できる。

- SUBARU： メーカーとしての参戦活動とブランド展開
- STI： モータースポーツの統括、競技車両の技術開発、エンジンチューニング
- R&D SPORT： レースチーム運営、現場での車両メンテナンス
- 井口・山内： 車両を操縦し、実戦を通じて性能を引き出す

2026年のSUPER GT公式情報では、STIがエンジンチューナー、R&D SPORTが車両メンテナンスを担当している。

この分業によって、メーカーの技術開発とサーキットでの実戦運用が結び付いている。

レースの経験を市販車開発につなげる

SUPER GTのような競技環境では、エンジン、冷却、空力、タイヤ、サスペンションなど、車両のさまざまな要素が限界まで試される。

その経験は、スバルが持つ技術力を検証する場にもなる。

2026年にEG33改を投入したことは、スバルが水平対向エンジンの可能性を競技の最前線で追求していることを示す出来事だ。

【プロの結論】2026年のスバルはエンジン刷新だけで評価してはいけない

2026年のSUBARU BRZ GT300を評価する際、最も重要なのはEG33改の最高出力だけではない。

今回の変更は、EJ20という長年の主力エンジンから、水平対向6気筒という新しい構成へ移行する大きな挑戦だった。

そのため、今後注目したいのは次の3点だ。

第一に、エンジンの耐久性。

500ps以上の出力を決勝レースで安定して発揮できるか。特に長時間の走行でトラブルを抑えられるかが重要になる。

第二に、コーナリング性能との両立。

スバルの強みは水平対向エンジンによる低重心とBRZの旋回性能にある。新エンジンの採用で従来の長所を失っていないかが評価のポイントになる。

第三に、年間を通じたポイント獲得力。

第7戦終了時点ではドライバーズランキング22位。予選でポールポジションを獲得する速さがある一方、決勝結果の安定性には改善の余地がある。

ファンが今後のレースを見る際には、単純な順位だけでなく、予選と決勝の差、タイヤの使い方、完走率にも注目すると面白い。

スバルのスーパーGTに関するよくある質問（FAQ）

Q1：スバルは2026年のスーパーGTに参戦していますか？

A1：参戦しています。SUBARU BRZ GT300でGT300クラスに出場しており、R&D SPORTがチーム運営を担当しています。ゼッケンは61番です。

Q2：2026年のスバルBRZ GT300のドライバーは誰ですか？

A2：井口卓人選手と山内英輝選手です。両選手とも2026年も継続して起用されています。奥本隼士選手がリザーブドライバーを務めます。

Q3：BRZ GT300のEG33エンジンは何馬力ですか？

A3：SUPER GT公式の2026年車両情報では、最高出力は500ps以上／7,000rpmです。排気量は2,932ccで、水冷水平対向6気筒ツインターボとなっています。

Q4：EJ20エンジンはなぜ廃止されたのですか？

A4：長年の使用を経て、GT300クラスの競争力をさらに高める必要があったためです。2025年シーズンを最後に使用を終了し、2026年から排気量と気筒数を増やしたEG33改へ変更されました。

Q5：EG33は市販車のエンジンですか？

A5：ベースとなったEG33は、アルシオーネSVXに搭載されていた市販車用エンジンです。ただし、2026年のBRZ GT300に搭載されるものは、3.0Lツインターボに改良されたレース専用仕様です。

Q6：スバルはスーパーGTでシリーズチャンピオンになったことがありますか？

A6：あります。2021年にSUBARU BRZ GT300がGT300クラスのシリーズチャンピオンを初めて獲得しました。井口卓人選手と山内英輝選手がドライバーを務めていました。

Q7：2026年のスバルBRZ GT300の年間順位は確定していますか？

A7：10月30日時点では確定していません。第7戦終了時点でドライバーズランキング22位、21ポイント。チームランキングは21位、30ポイントです。11月に開催されるもてぎ大会が残っています。

スバルのSUPER GT参戦は、2009年のレガシィB4 GT300から始まり、2012年のBRZ GT300への変更、2021年の初タイトル獲得を経て、2026年の新エンジン導入という大きな転換点を迎えた。

2026年型SUBARU BRZ GT300の最大の特徴は、EJ20からEG33改への変更だ。3.0L水平対向6気筒ツインターボ、500ps以上という新しいパワーユニットは、スバルの水平対向エンジン技術をレースの最前線で進化させる取り組みでもある。

井口卓人・山内英輝の継続起用、STIによるエンジン開発、R&D SPORTによる現場運営という体制も維持された。

第7戦終了時点ではランキング上位とは距離があるものの、オートポリスでのポールポジションやSUGOでの3位表彰台は、マシンの速さを示す材料になっている。

2026年のスバルを追うなら、EG33改の出力だけでなく、決勝での信頼性、コーナリング性能、そして年間を通じた安定性に注目したい。EJ20の時代からEG33改の時代へ。BRZ GT300が再びシリーズタイトルを狙えるマシンへ成長するかどうかが、今後の最大の見どころだ。

主な参考資料：株式会社SUBARU「2026年モータースポーツ活動計画」、SUBARU BOXER 60th Anniversary、SUPER GT公式チーム情報、STI公式参戦車両発表、SUBARUの2021年シリーズチャンピオン獲得発表、2026年SUPER GT各戦正式結果・ランキング。

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