ダイハツ不正対象車種一覧【2026年最新】64車種の内訳と安全性・対応を徹底解説

2026年11月現在、ダイハツの認証不正問題で対象となった車種を調べると、タント、タフト、ロッキー、ムーヴキャンバス、ミライースなどのダイハツ車だけでなく、トヨタのライズ、ルーミー、タウンエース、SUBARUのレックスやシフォン、マツダのボンゴなど、複数メーカーの車種が関係していることが分かります。

2023年12月20日に公表された第三者委員会の調査結果では、認証試験における不正行為は25の試験項目で174件確認され、対象は生産終了車を含む64車種・3エンジンに及びました。ただし、対象車種に含まれることと、実際に安全基準を満たしていないことは同じ意味ではありません。国土交通省による検証では、45車種・4エンジンのうち42車種・4エンジンが基準適合と確認されています。この記事では、対象車種の詳細まとめから不正の経緯、2026年最新情報、ネットの反応、所有者が確認すべき事項まで整理します。

【2026年最新】ダイハツ不正対象車種の最新情報と現在の状況

まず押さえておきたいのは、ダイハツの認証不正問題は、単純に特定の車種だけで発生した不具合ではないという点です。

問題の中心は、国が新車の販売を認めるために必要な型式指定申請において、衝突試験や各種性能試験の手順、データ、試験成績書などに不正があったことです。

ダイハツ工業が2023年12月20日に公表した第三者委員会の調査結果では、従来公表されていた事案に加えて、新たに25の試験項目で174件の不正が判明しました。

対象は以下のように分類されています。

国内の生産・開発中車種：28車種・1エンジン
海外の生産・開発中車種：16車種
生産終了車種：20車種・3エンジン

この数字にはダイハツブランドだけでなく、トヨタ、SUBARU、マツダのOEM供給車も含まれています。

2026年11月時点で何が解決しているのか

対象車種の安全基準への適合性については、2024年6月25日に国土交通省が最終検証結果を公表しました。

その結果、確認対象となった45車種・4エンジンのうち、42車種・4エンジンについて道路運送車両法の基準に適合していることが確認されています。

一方、ダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種については、いずれもトラックタイプで後面衝突時の燃料漏れ防止基準に適合しないことが確認されました。

また、再発防止策については、ダイハツが2025年1月24日に国土交通省へ第4回進捗報告を提出しています。この報告では、再発防止策の全項目が「実施済」または「継続して実施中」の段階に移行したと説明されています。

2026年11月2日時点で確認できるダイハツ公式の認証不正関連公表情報では、2025年1月24日の報告が再発防止策に関する最新の進捗報告です。

つまり、2026年現在の焦点は、対象車種の基準適合性を一から調べる段階ではなく、確認結果を踏まえた車両ごとの対応と、企業としての再発防止・信頼回復に移っています。

【対象車種一覧】ダイハツ・トヨタ・SUBARU・マツダの該当モデル

ダイハツ不正対象車種を調べる際に注意したいのが、車名だけで判断しないことです。

同じ車名でも、販売時期や世代、エンジン、仕様によって対象となる範囲が異なる場合があります。また、ダイハツが開発・生産を担当し、別メーカーのブランドで販売されているOEM車も対象に含まれています。

国内の現行生産・開発中車種として公表されたモデル

2023年12月20日時点のダイハツ公式資料に掲載された国内対象車種は、以下のとおりです。

メーカー・ブランド	対象車種	関係・補足
ダイハツ	ミライース、タント、タフト、ムーヴキャンバス、コペン、ハイゼットカーゴ、アトレー、ハイゼットトラック、ロッキー、トール、グランマックス	軽自動車、小型乗用車、商用車など。デッキバンを含む。
トヨタ	ピクシスエポック、コペン、ピクシスバン、ピクシストラック、ライズ、ルーミー、タウンエース、プロボックス	ダイハツとのOEM供給・共同開発に関係する車種。
SUBARU	プレオプラス、シフォン、サンバー（バン）、サンバートラック、レックス、ジャスティ	ダイハツ開発車をSUBARUブランドで販売するモデルなど。
マツダ	ボンゴ、ファミリアバン	ダイハツとのOEM供給関係にある車種。
開発中車種	開発中車種1車種	2023年12月20日時点での公表上の区分。
生産終了車種・旧仕様	ミラトコット、ブーン、パッソ、キャスト、ピクシスジョイ、ムーヴ、ステラ、ムーヴコンテ、ピクシススペース、iQ、アプローズなど	旧モデルや生産終了仕様も対象。対象期間は車種・型式ごとに異なる。
海外向け車種	AGYA、WIGO、AXIA、RUSH、ARUZ、XENIA、AVANZA、VELOZ、ALZA、RAIZE、ATIVA、MYVI、BEZZA、YARIS Sedan、VIOS、YARIS CROSSなど	トヨタ、プロドゥア、ダイハツの海外販売車を含む。
対象エンジン	1KR-FE、EF型、HD型など	車種とは別にエンジン単位で不正が確認されたものがある。

※上記は公式資料の対象区分を整理したものです。生産終了車種には旧仕様や特定の生産期間のみが対象となるものがあり、表に記載した車名のすべての年式・型式が対象という意味ではありません。

特に確認しておきたいダイハツ車

タントは、ダイハツを代表する軽スーパーハイトワゴンです。対象車種として公表されたモデルに含まれていますが、車両の世代や型式を区別して確認する必要があります。

タフトは、2020年に発売された軽クロスオーバーです。認証不正問題の対象車種に含まれていましたが、2024年3月29日に国土交通省の立会試験などで基準適合が確認され、出荷停止指示が解除されています。

ムーヴキャンバスは、現行世代だけでなく、旧世代についても対象車種に関係する情報が公表されています。世代を区別せずに「ムーヴキャンバスはすべて同じ」と判断しないことが大切です。

ロッキーは、特にハイブリッド車の認証不正が問題となった車種です。トヨタのライズとの関係も深く、ガソリン車とHEVを分けて確認する必要があります。

ハイゼットカーゴ・ハイゼットトラック・アトレーは、仕事や配送などで使用されることが多い商用車です。ダイハツだけでなく、トヨタのピクシスシリーズやSUBARUのサンバーとの関係も確認しておきたいポイントです。

トヨタ・SUBARU・マツダ車も対象になる理由

今回の問題で見落とされやすいのが、販売ブランドと開発・認証業務を担当したメーカーが必ずしも一致しないことです。

例えば、トヨタのライズはダイハツとの関係が深いOEM車です。SUBARUのレックスやシフォン、マツダのボンゴなども、ダイハツの開発・供給体制と関係しています。

そのため、ダイハツ車を所有していないから関係ないとは限りません。トヨタ、SUBARU、マツダの車両についても、該当する型式や製造時期を確認する必要があります。

【不正の中身】何が問題だった？174件の認証不正を詳しく解説

ダイハツの認証不正は、単に書類の記載ミスがあったという話ではありません。車両の安全性能や環境性能を国に確認してもらうための試験・申請手続きにおいて、意図的な不正が行われていたことが問題となりました。

1．側面衝突試験における不正な加工

2023年4月28日、ダイハツは海外向け車両4車種について、側面衝突試験の認証申請で不正があったと発表しました。

具体的には、認証試験に使用する車両の前席ドア内張り部品の内部に不正な加工を施し、法規に定められた試験手順・方法に違反していたというものです。

この問題は内部通報をきっかけに発覚し、担当部署への聞き取り、車両の現物調査、設計変更履歴などの確認が行われました。

2．ロッキーHEV・ライズHEVの試験データ問題

2023年5月19日には、ダイハツ・ロッキーHEVとトヨタ・ライズHEVのポール側面衝突試験に関する認証手続きの不正が公表されました。

本来、ポール側面衝突試験では運転席側と助手席側の両方について試験を行い、それぞれのデータを提出する必要があります。

しかし、この事案では、助手席側の左側データを、運転席側の右側の試験データとして提出していました。

ダイハツは発表と同日に両車種の出荷・販売を停止。その後、5月24日に社内試験を実施し、5月26日に結果を公表しています。ただし、この社内試験は認証当局の立会試験とは異なるものでした。

3．25の試験項目で174件の不正が判明

2023年12月20日の第三者委員会による調査報告では、当初の2件に類似する問題がないか、期間や車種を限定せずに調査が行われました。

調査では、関係者へのヒアリング、デジタル・フォレンジック、アンケート、社内ホットラインなどが活用されています。

不正行為は大きく次の3種類に整理できます。

試験車両や実験装置の不正な加工・調整：認証試験に使用する車両や装置に、本来認められない変更を加える行為。
試験成績書の不正確な作成：実験報告書から試験成績書へ転記する際に、意図的に不正確な情報を記載する行為。
試験データのねつ造・流用・改ざん：実験報告書などに虚偽の情報を記載する行為。

このような不正が複数の試験分野に広がっていたことから、単一の担当者や特定の車両だけの問題ではなく、認証業務を支える組織全体の仕組みが問われることになりました。

【経緯解説】2023年の発覚から2026年までの重要ニュース

ダイハツ不正問題は、2023年4月の海外向け車両の問題発覚から始まり、第三者委員会の調査、国土交通省による行政処分、全車種の技術的検証へと展開しました。

主な出来事を時系列で整理

2023年4月28日：海外向け車両4車種の側面衝突試験における不正を公表。
2023年5月15日：問題の全容解明と真因分析のため、第三者委員会を設置。
2023年5月19日：ロッキーHEV・ライズHEVのポール側面衝突試験に関する不正を公表。出荷・販売を停止。
2023年12月20日：第三者委員会の調査報告を公表。25の試験項目で174件、64車種・3エンジンの不正が判明。国内外の生産中車種について出荷を一時停止。
2024年1月16日：国土交通省から是正命令を受領。
2024年1月26日：グランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプについて型式指定取消し。
2024年1月30日：ミライース、ハイゼットカーゴなど10車種の基準適合を確認。
2024年2月9日：ダイハツが抜本的な再発防止策を国土交通省へ報告。
2024年2月16日：ロッキーのガソリン車、ライズのガソリン車、レックスの基準適合を確認。
2024年3月29日：タフト、コペンなどの基準適合を確認。
2024年4月19日：ムーヴキャンバス、ロッキーHEV、ライズHEVの基準適合を確認。現行生産車の検証が完了。
2024年6月25日：国土交通省が全対象車種・エンジンの技術的検証の完了を発表。
2025年1月24日：ダイハツが再発防止策の第4回進捗報告を公表。
2026年11月2日：対象車種の基準適合性確認は完了済み。再発防止策の継続的な実施と信頼回復が引き続き課題となっている。

型式指定取消しとなった3車種は何が違う？

今回の問題で特に重要なのが、ダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴです。

この3車種は、いずれもトラックタイプについて型式指定が取り消されました。国土交通省による追加検証で、後面衝突時の燃料漏れ防止基準に適合しないことが確認されたためです。

ダイハツの2024年6月25日付発表によれば、追加確認試験ではバッテリーの固定具が外れ、所定の位置を保持できなくなるおそれが判明しました。

ここで重要なのは、この基準不適合が認証不正そのものと同一の問題ではないことです。認証不正に関連した技術的検証の過程で、別の不具合が明らかになったという位置付けです。

【所有者への影響】対象車種は乗り続けられる？リコール・車検への影響

対象車種に乗っている人が最も気になるのは、「今の車に乗り続けても大丈夫なのか」「リコールの対象なのか」という点でしょう。

この問題では、認証申請に不正があったことと、実際の車両が安全基準に適合しているかどうかを分けて考える必要があります。

対象車種だから必ず危険というわけではない

国土交通省の2024年6月25日の発表では、検証した45車種・4エンジンのうち42車種・4エンジンについて基準適合が確認されました。

つまり、認証試験の手続きに不正があった車種であっても、実車を用いた技術的な検証で法規基準への適合が確認された車種が多数あります。

ただし、これは不正行為が正当化されるという意味ではありません。認証制度への信頼を損なった問題と、個々の車両の技術的な安全性は、それぞれ別の観点で評価する必要があります。

リコール対象車種と認証不正対象車種は同じではない

認証不正対象車種に含まれているからといって、必ずリコール対象になるわけではありません。

リコールは、設計や製造上の問題によって保安基準に適合しなくなるおそれがある場合などに、国土交通省へ届け出て無料修理を行う制度です。

一方、認証不正は、型式指定を取得するための試験や申請手続きに問題があったというものです。

両者は関係する場合もありますが、制度上は別のものです。

自分の車が対象か確認する方法

車両を所有している人は、次の順番で確認することをおすすめします。

車検証を確認する：車名だけでなく、型式や車台番号、初度登録年月を確認する。
対象期間を確認する：同じ車名でも生産時期や世代によって対象範囲が異なる場合がある。
メーカーの公式情報を確認する：ダイハツ、トヨタ、SUBARU、マツダのリコール情報や対象車両検索を利用する。
販売店に問い合わせる：車台番号を伝え、認証不正に関する対応と未実施のリコール・改善対策がないか確認する。

なお、2026年にもダイハツから通常のリコール情報が公表されています。これらの新しいリコールと、2023年に発覚した認証不正問題を混同しないことも重要です。

【ネットの反応・炎上】なぜダイハツ問題はここまで批判された？噂の真相

ダイハツの認証不正問題が大きな社会的関心を集めた背景には、単なる自動車メーカーの不祥事では片付けられない事情があります。

軽自動車や商用車は、通勤、買い物、配送、介護、農業など、日常生活や地域の事業活動を支える存在です。車を生活の基盤として使っている人にとって、メーカーの認証試験に不正があったというニュースは、車両の安全性そのものへの不安につながります。

ネット上で議論が集中した主なポイント

1．64車種という対象範囲の広さ

不正対象が特定の1車種にとどまらず、国内外の64車種・3エンジンに広がっていたことは、問題の深刻さを印象付けました。特にダイハツだけでなく、トヨタやSUBARU、マツダの車種まで含まれていたことが、関心を広げる要因になりました。

2．安全性への不安

衝突試験の不正という内容から、「自分の車の衝突安全性能は本当に大丈夫なのか」という疑問が生まれました。試験データの扱いが問題となったことで、メーカーの説明だけでは安心できないという不信感も生じました。

3．生産停止による生活・仕事への影響

2023年12月には国内外で生産中のダイハツ開発車種が出荷停止となりました。車の納車を待つ購入者だけでなく、販売店、部品メーカー、物流など、広い範囲に影響が及びました。

4．企業の管理体制への批判

第三者委員会が指摘したのは、個々の試験担当者の問題だけではありません。開発日程の短期化や業務負荷、現場の声を十分にくみ取れない組織風土など、経営・管理体制に関わる問題も指摘されました。

噂の真相：よくある3つの誤解

誤解1：ダイハツの車はすべて不正対象で危険なのか？

これは正確ではありません。対象は公表された車種・エンジンに限られ、国土交通省の検証で基準適合が確認された車種もあります。対象車種であることだけを理由に、すべての車両が危険だと判断することはできません。

誤解2：トヨタ車ならダイハツの問題とは無関係なのか？

これも誤りです。ライズ、ルーミー、タウンエース、ピクシスシリーズなど、ダイハツとのOEM供給や共同開発に関係するトヨタ車も対象に含まれています。販売ブランドだけで判断することはできません。

誤解3：64車種すべてがリコール対象なのか？

64車種は認証不正に関係する車種の総数です。リコール対象車両の数とは異なります。リコールの有無は、届出番号、型式、車台番号などを使って個別に確認する必要があります。

2026年現在、問題の中心は新たな対象車種の発覚というよりも、過去の不正に対する説明責任と再発防止の実効性です。ネット上の議論を確認するときも、過去のニュースを現在進行形の新たな不正と混同しないことが大切です。

【プロの結論】ダイハツ不正対象車種を確認するときの重要な判断基準

今回の問題から学べることは、車の安全性を判断するとき、メーカー名やブランドイメージだけに頼ってはいけないということです。

車両の安全性を判断するには、少なくとも次の3つの情報を分けて確認する必要があります。

第一に、認証申請に不正があったかどうか。

これはメーカーの認証業務に関する問題です。不正が確認されたという事実は重大ですが、それだけで車両が法規基準に不適合だったと断定することはできません。

第二に、国土交通省による基準適合性の検証結果。

実際に車両が法規基準に適合しているかを判断するうえで、重要な公的資料です。今回の問題では42車種・4エンジンが適合と確認され、3車種のトラックタイプについては不適合となりました。

第三に、自分の車に対するリコール・改善対策の実施状況。

基準適合性の検証結果とは別に、自分の車台番号がリコールや改善対策の対象になっていないかを確認する必要があります。対象になっている場合は、販売店で点検・修理を受けることが重要です。

中古車購入を検討している人も、対象車種という理由だけで購入を避けたり、反対に基準適合が確認されたという理由だけで無条件に安心したりする必要はありません。

車両の型式、製造時期、修理履歴、リコール対応状況、整備記録を確認したうえで判断することが、合理的な選択につながります。

ダイハツ不正対象車種に関するよくある質問（FAQ）

Q1：ダイハツの不正対象車種は全部で何車種ですか？　A1：2023年12月20日の第三者委員会の調査結果では、国内外の生産中・開発中車種と生産終了車種を含めて64車種・3エンジンです。

Q2：タントやタフトも不正対象車種ですか？　A2：はい。タントとタフトは対象車種として公表されています。ただし、対象車種であることと安全基準に不適合であることは別問題です。型式や生産時期も確認してください。

Q3：トヨタのライズやルーミーも対象ですか？　A3：はい。ライズやルーミーなど、ダイハツとのOEM供給・共同開発に関係するトヨタ車も対象に含まれています。ライズについてはHEVとガソリン車を区別して確認することが大切です。

Q4：不正対象車種は現在も乗り続けられますか？　A4：車種ごとの基準適合性や個別のリコール状況によって異なります。国土交通省の検証で適合が確認された車種もありますが、個々の車両の状況は車台番号を使って販売店に確認してください。

Q5：型式指定が取り消された車種はどれですか？　A5：ダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種です。いずれもトラックタイプが対象となりました。

Q6：2026年になって新たな不正対象車種は追加されましたか？　A6：2026年11月2日時点で確認できるダイハツ公式の認証不正関連公表情報では、2023年12月の64車種・3エンジンの調査結果が基本となっています。新たな対象車種の追加を示す公表は、同関連情報からは確認できません。

Q7：認証不正対象車種とリコール対象車種は同じですか？　A7：同じではありません。認証不正は型式指定申請に関する問題で、リコールは車両の設計・製造上の不具合に対する措置です。それぞれ別に確認する必要があります。

ダイハツの認証不正問題では、2023年12月20日の第三者委員会の調査によって、64車種・3エンジン、25の試験項目で174件の不正が明らかになりました。

対象にはタント、タフト、ロッキー、ムーヴキャンバス、ミライースなどのダイハツ車だけでなく、トヨタのライズ、ルーミー、タウンエース、SUBARUのレックス、マツダのボンゴなども含まれています。

一方、国土交通省は2024年6月25日に全対象車種・エンジンの技術的検証完了を発表し、42車種・4エンジンの基準適合を確認しました。基準不適合となったのは、グランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプ3車種です。

2026年現在、読者が最も重視すべきなのは、過去のニュースの見出しだけで判断せず、自分の車の型式・車台番号・製造時期と、公的な検証結果、リコールの実施状況を照合することです。

自動車の安全性は、メーカーのブランドだけでも、過去の不祥事だけでも判断できません。公的な検証結果と個別車両の整備・修理履歴を確認することが、購入時にも日常の使用時にも役立つ判断基準になります。

ダイハツの信頼回復についても、再発防止策を公表するだけでなく、現場の業務管理、法規認証体制、内部通報制度が継続的に機能しているかが問われます。今後も公式発表と国土交通省の情報を基準に、冷静に動向を確認していくことが大切です。

主な根拠資料： ダイハツ工業「第三者委員会による調査結果および今後の対応について」（2023年12月20日）、同社の対象車種一覧、国土交通省「ダイハツ工業の不正事案に係る基準適合性の確認結果について」（2024年6月25日）、ダイハツの再発防止策第4回進捗報告（2025年1月24日）。